Шта каже Боеинг након извештаја о паду Лион Аир Флигхт 610?
Колико је безбедан Боеинг 737 Мак. Ово је било питање које се стално постављало после Лион Аир у смртоносној несрећи у Индонезији и још више након што је најновији извештај открио да Боеинг није успео да открије софтверску грешку што је довело до тога да лампица упозорења не ради и није успео да пружи пилотима информације о систему контроле лета.
Разлог због којег је 189 људи умрло на Лион Аир-у био је у вези са Боинговим дизајном, авиокомпанијом у одржавању млазњака и грешкама пилота које су допринеле катастрофи.
Данас боеинг је издао следећу изјаву у вези са данашњим објављивањем коначног извештаја о истрази лета 610 компаније Лион Аир од стране Индонезијског Националног комитета за безбедност транспорта (КНКТ):
„У име свих у Боингу, желим да пренесем наше искрено саучешће породицама и најмилијима оних који су изгубили животе у овим несрећама. Тугујемо са Лион Аиром и желимо да изразимо наше најдубље саучешће породици Лион Аир“, рекао је председник и извршни директор Боеинга Денис Муиленбург. „Ови трагични догађаји су дубоко утицали на све нас и увек ћемо се сећати шта се догодило.
„Похваљујемо Индонезијски национални комитет за безбедност саобраћаја за његове опсежне напоре да се утврде чињенице ове несреће, фактори који доприносе њеном узроку и препоруке усмерене ка нашем заједничком циљу да се ово никада више не понови.
„Ми се бавимо безбедносним препорукама КНКТ-а и предузимамо мере да побољшамо безбедност 737 МАКС-а како бисмо спречили да се услови контроле лета који су се десили у овој несрећи више никада не понове. Безбедност је трајна вредност за све у Боингу, а безбедност летача, наших купаца и посада у нашим авионима је увек наш главни приоритет. Ценимо наше дугогодишње партнерство са Лион Аир-ом и радујемо се наставку сарадње у будућности.”
Стручњаци из компаније Боеинг, који раде као технички саветници Националног одбора за безбедност у саобраћају САД, подржали су КНКТ током истраге. Инжењери компаније су радили са америчком Федералном администрацијом за ваздухопловство (ФАА) и другим глобалним регулаторима како би направили ажурирања софтвера и друге промене, узимајући у обзир информације из истраге КНКТ-а.
Од ове несреће, 737 МАКС и његов софтвер су подвргнути невиђеном нивоу глобалног регулаторног надзора, тестирања и анализе. Ово укључује стотине сесија симулатора и пробних летова, регулаторну анализу хиљада докумената, прегледе од стране регулатора и независних стручњака и опсежне захтеве за сертификацију.
Током протеклих неколико месеци Боеинг је правио измене на 737 МАКС. Најважније, Боеинг је редизајнирао начин рада сензора угла напада (АоА) са функцијом софтвера за контролу лета познатог као систем за повећање карактеристика маневрисања (МЦАС). Убудуће, МЦАС ће упоређивати информације са оба АоА сензора пре активирања, додајући нови слој заштите.
Поред тога, МЦАС ће се сада укључити само ако се оба АоА сензора слажу, активираће се само једном као одговор на погрешан АОА и увек ће бити подложан максималном ограничењу које се може надјачати помоћу контролне колоне.
Ове промене софтвера ће спречити да се услови контроле лета који су се десили у овој несрећи више никада не понове.
Поред тога, Боеинг ажурира приручнике за посаду и обуку пилота, дизајниране да осигурају да сваки пилот има све информације које су му потребне да безбедно лети на 737 МАКС.
Боеинг наставља да сарађује са ФАА и другим регулаторним агенцијама широм света на сертификацији ажурирања софтвера и програма обуке како би се 737 МАКС безбедно вратио у рад.
